Како решити проблем дисипације топлоте нових енергетских возила?

Било да се ради о чисто електричном возилу или различитим хибридним моделима, технологија електричног погона им омогућава боље динамичке перформансе и могу се покварити стотине пута за неколико секунди. Међутим, иако доноси боље перформансе снаге, енергетски систем се такође суочава са проблемом одвођења топлоте. Дакле, како возила са новом енергијом решавају овај проблем расипања топлоте? У ствари, они имају много трикова.

Прва ствар коју треба објаснити је. Расипање топлоте енергетског система није само да се одводи из мотора и других делова, већ да се они боље користе. На крају крајева, уштеда енергије је тема данашње аутомобилске индустрије [ГГ] #39. Очигледно је највиши ниво инжењера да максимално искористе сваки делић енергије у аутомобилу.

Раније смо такође тумачили управљање топлотом других нових енергетских система: као што су батерије: и како је климатизација ефикаснија:

Зашто мотор треба да одводи топлоту?

Прегревање ће утицати на ефикасност рада, утицати на подмазивање и изолацију, па чак и сагорети мотор. Ако електромотор новог енергетског возила нема добро одвођење топлоте. У непрекидном раду, лако се прегреје. Након што температура настави да расте, унутрашњи отпор мотора ће се такође повећати, а ефикасност и излаз мотора ће нагло пасти у овом тренутку. За моделе са системом за надзор, излазна снага је често ограничена у овом тренутку да би имала заштитну улогу.

Више температуре ће такође утицати на подмазивање и изолацију унутар мотора, ау екстремним случајевима могу чак и да изгоре мотор. Иако мотор новог енергетског возила није скуп као батерија, скупо је заменити га новим.

За не-главног играча, ваздушно хлађење је довољно

Предности: једноставна структура и ниска цена Недостатак: просечна ефикасност дисипације топлоте, неспособност да се носи са моторима велике снаге; неспособан да рециклира топлоту Ваздушно хлађење је заправо најранија технологија хлађења примењена на возила са горивом. Рани класични модели као што су Буба и Фиат 126П усвојили су технологију ваздушног хлађења. За електрична возила, релативно је лако усвојити ову технологију. Он преноси топлоту коју генерише мотор на спољашњост аутомобила кроз кућиште мотора. Тада се топлота одузима струјом ваздуха. Такође за расипање топлоте. Видимо да је кућиште мотора и погонског система на аутомобилу такође најчешће направљено од легуре алуминијума. Не само да је лакши по тежини, већ је и погодан за расипање топлоте.

Свака аутомобилска технологија има своје применљиве типове, баш као и метода хлађења мотора нових енергетских возила. Свака метода, било да је хлађена уљем, ваздухом или водом, има своје предности и мане и погодна је за различите моделе. Опет, не постоји најбоља технологија, само најприменљивија технологија.