Технологија управљања топлотом батерије
Као један од главних типова возила на нову енергију, из године у годину расте и обим продаје електричних возила. Међутим, кратак домет вожње, дуго време пуњења и повремено спонтано сагоревање и пожари електричних возила били су широко критиковани. С обзиром на ове проблеме, људи у индустрији су изнели: прво, требало би енергично да развијамо батерије са већом густином енергије, брзим пуњењем и пражњењем и безбеднијом употребом; Друго, побољшајте технологију управљања батеријом и средства за управљање, изградите научнији и савршенији систем управљања батеријом и омогућите бољу игру перформанси батерије.
Тренутно се истраживање технологије управљања топлотом батерије углавном фокусира на то како да се изнесе топлота коју батерија генерише током рада како би батерија радила у оптималном температурном опсегу. Сада су методе хлађења које се примењују на чисто електрична возила углавном ваздушно, течно и директно хлађење. Истовремено, примена материјала за промену фазе у термичком управљању батеријама је такође жариште истраживања.
Ваздушно хлађење:
Ваздушно хлађење је прва коришћена технологија хлађења енергетских батерија. Према снази струјања ветра разликују се две врсте природног ваздушног хлађења и принудног ваздушног хлађења, док према ваздушном каналу система за хлађење ваздуха постоје две врсте серијског и паралелног хлађења. Систем ваздушног хлађења има предности једноставније структуре и мање потрошње енергије од система за хлађење течним и директним хлађењем. Међутим, због свог распореда канала, има малу искоришћеност простора и тешко је спречити воду и прашину, тако да није погодан за чврсто постављене квадратне и меке батерије. Поред тога, када је спољна температура ваздуха превисока или прениска, систем управљања топлотом је тешко задовољити потребе, а потребно је хлађење доводног ваздуха система за климатизацију. Због тога је перформансе хлађења система за хлађење ваздуха тешко испунити захтеве употребе, постепено се замењују течним хлађењем и директним системима хлађења.
Течно хлађење:
Течно хлађење је режим хлађења са најбољим свеобухватним перформансама. Главни фактори који имају велики утицај на систем хлађења течности акумулатора су физичка и хемијска својства расхладне течности и распоред канала протока расхладног цевовода. Течно хлађење се према структури може поделити на директан контакт и индиректан контакт.
Тип директног контакта је да се батерија урони у расхладну течност, што има предности одличног ефекта размене топлоте и добре уједначености температуре, али недостатак је што поставља високе захтеве за заптивање и изолацију унутар и изван пакета батерија. Тип индиректног контакта је постављање канала за проток у батерију како би расхладна течност могла да тече у каналу за проток. Предност је да се смање захтеви за заптивање и перформансе изолације, па се као расхладна течност користе вода, вода/гликол и друге течности ниског вискозитета, високе топлотне проводљивости и високог специфичног топлотног капацитета. На овај начин се интензитет хлађења може подесити у великом опсегу подешавањем брзине ротације циркулационе пумпе у малом опсегу.
Клима расхладна техника Хлађење:
Директно хлађење, које се назива и хлађење клима уређаја, је директно увођење расхладног средства из система за климатизацију у батерију ради хлађења, што је еквивалентно коришћењу расхладне плоче у батеријском пакету као испаривача клима уређаја. система. Предности директног система хлађења су висока ефикасност, брз одзив и велики капацитет хлађења. Његови недостаци су углавном у томе што је у великој мери зависан од система за климатизацију аутомобила. Лети је оптерећење система за климатизацију веома велико јер је путничком простору и систему акумулатора потребно хлађење велике снаге; Зими, будући да је путничком простору потребно континуирано грејање и да се батерија мора претходно загрејати пре хлађења, то представља велики изазов за систем климатизације возила.
Хлађење материјала са променом фазе:
Материјал са променом фазе односи се на материјал који може да промени стање материјала и обезбеди латентну топлоту под условима константне температуре, као што је парафин. Метода термичког управљања материјалом за промену фазе је да се материјал за промену фазе стави у батеријски пакет и користи његову латентну топлоту високе промене фазе да апсорбује топлоту створену током пражњења батерије. Пошто температура самог материјала за промену фазе остаје скоро непромењена пре завршетка промене фазе, стога може учинити температуру батерије стабилнијом. Највећа предност материјала за промену фазе је што су структура и рад најједноставнији. Само батерије и материјали за промену фазе морају бити разумно распоређени у батеријском пакету. Нема потребе за спољном интервенцијом система у целом процесу, а уједначеност температуре је одлична. Поред тога, материјали за промену фазе долазе из широког спектра извора и јефтини су.
У управљању батеријама електричних возила, систем управљања топлотом је једна од кључних компоненти система управљања батеријом. У нормалном раду, батерија електричних возила ће генерисати много топлоте због уграђивања и уклањања литијум јона у батерију, протока струје у батерији и батеријском пакету и разних мањих споредних реакција у батерији. Ако се ова топлота не испразни што је пре могуће и акумулира се у батерији, температура батерије ће порасти. Када је време предуго или температура пређе дозвољену горњу границу, животни век батерије ће бити озбиљно погођен , па чак и батерија ће бити кратко спојена и директно експлодирати.
