Дизајн и истраживање расхладног уређаја са топлотном цеви ЛЕД фарова аутомобила
Последњих година, светлећа диода (ЛЕД) постепено постаје наш извор светлости у овом веку. Примена у аутомобилској области постаје све обимнија и ускоро ће постати главни извор светлости аутомобила у новој ери. Међутим, пошто ЛЕД предња светла имају велику снагу и високу топлотну густину, ефикасно и брзо одвођење топлоте у затвореном и малом простору ограничава развој аутомобилских ЛЕД фарова; То ће такође утицати на радни век ЛЕД диода. Како решити проблем дисипације топлоте у ЛЕД фаровима за аутомобиле велике снаге увек је ограничавао развој ЛЕД фарова за аутомобиле велике снаге. Овај чланак спроводи следеће истраживање и дизајн проблема хлађења аутомобилских ЛЕД фарова. Пре свега, након анализе и поређења различитих метода дисипације топлоте и структура дисипације топлоте, у комбинацији са тренутним развојним статусом ЛЕД диода. Дизајнирајте кроз СолидВоркс софтверски дизајн са ЛЕД диодама велике снаге као извором светлости предњег светла за аутомобил, сваки опремљен са три различита радијатора заснована на топлотним цевима, односно: хладњаком топлотне цеви; равни микро радијатор топлотне цеви и радијатор пулсирајућих топлотних цеви Ессенце Главне карактеристике ова три радијатора су једноставне структуре и висока ефикасност. У исто време, погодан је за производњу како би задовољио тренутне аутомобилске халогене фарове до модификације ЛЕД фарова. Друго, репрезентативни модел ЛЕД радијатора са микро топлотном цеви је уведен у софтвер за анализу АНСИС Воркбенцх, а подаци симулације температуре предњег краја радијатора и подаци симулације температуре радијатора на предњој страни радијатора кроз симулацију температуре чип чвор. Теоријска квалитативна анализа Израчунајте да ли радијатор са микро топлотном цеви испуњава високу вероватноћу потреба за расипањем топлоте ЛЕД фарова и да ли задовољава економску уштеду енергије и перформансе радијатора у заштити животне средине. Током процеса симулације, за различите услове рада лампе, проучавани су утицаји параметара као што су топлотна отпорност, температура околине и крилна плоча на коефицијент размене топлоте на хладњаку. Резултати показују да је у окружењу нормалног рада, када је снага ЛЕД светла 60В, температура ЛЕД чвора 67 степени Ц, а топлотна отпорност радијатора је стабилна на 0,61к /в; сложена температура животне средине и услови високе снаге, ЛЕД чвор је Температура тачке је нижа од 120 степени Ц, а коефицијент конверзије на крилној таблети је већи од 80В/м ~ 2 · к. Коначно, имамо изводљивост да проверимо да ли је микростатички радијатор ЛЕД фарова за аутомобил доступан. Постављањем експерименталне платформе, температуре чвора и крајње температуре радијатора, резултати показују да је температура чвора радијатора микро топлотне цеви 50В температура чвора на 60 степени Ц, крајња температура на крају је 30 степени Ц, а време почетка микро топлотне цеви је 3 мин. Затим, три различита медија ацетон, етанол и дестилована вода имају различите стопе течности на перформансе одвођења топлоте топлотних цеви. Експериментални резултати: Најбољи ефекат ацетона, минимална температура чвора је 52 степена Ц. Однос пуњења је 30-40 процената за најбољу брзину течности. Кроз симулацију и верификациони тест овог чланка, добија се технологијом заснованом на топлотним цевима. Предња светла ЛЕД за аутомобиле су добар правац истраживања. У одређеној мери, температура чвора ЛЕД фарова ефективно смањује температуру чвора ЛЕД фарова. Побољшана ефикасност дисипације топлоте ЛЕД-а и продужен век трајања ЛЕД фарова. Такође показује да нови тип радијатора топлотне цеви може да испуни захтеве за расипање топлоте ЛЕД фарова.
