Како одвести топлоту из акумулатора електричних возила

Тренутно, већина електричних возила користи литијумске батерије као главну сировину за електричне батерије. Укључујући тернарни литијум, литијум гвожђе фосфат, литијум манган оксид и литијум кобалт оксид. Најчешће коришћени су тернарни литијум и литијум гвожђе фосфат. Тернарне литијумске батерије имају већу густину енергије, мању величину и мању тежину, али се њихова безбедност често доводи у питање. Иако је густина енергије литијум-гвожђе-фосфатних батерија мала, оне се сматрају сигурнијим. Ова два материјала акумулатора имају своје предности и недостатке, због чега се користе различити материјали акумулатора према специфичним моделима и потребама возила. Из перспективе мреже великих података литијумских батерија, тернарне литијумске батерије постале су протагониста у пољу путничких аутомобила, а литијум-гвожђе фосфатне батерије се чешће користе у пољу путничких аутомобила.

Батерија за надјачавање има велику радну струју и велику производњу топлоте, а истовремено се батерија налази у релативно затвореном окружењу, што ће узроковати пораст температуре батерије. То је зато што електролит у литијумској батерији, електролит игра улогу у проводљивости пуњења унутар литијумске батерије, батерија без електролита је батерија која се не може пунити и празнити. Тренутно се већина литијумских батерија састоји од запаљивих и испарљивих неводених раствора. У поређењу са батеријама састављеним од водених електролита, овај систем композиције има већу специфичну енергију и излазни напон, што задовољава веће енергетске захтеве корисника. Пошто је неводени електролит сам запаљив и испарљив, он се инфилтрира у унутрашњост батерије, што такође чини извор сагоревања батерије [ГГ] #39. Према томе, радна температура горња два материјала батерије не би требало да буде виша од 60℃, али је сада спољна температура близу 40℃, а сама батерија производи велику количину топлоте, што ће довести до смањења температуре радног окружења батерије. порасту, а ако дође до топлотног бекства, ситуација ће бити веома озбиљна. Опасно је [ГГ] #39. Да бисте избегли да постанете [ГГ] куот;роштиљ [ГГ]куот;, посебно је важно да се топлота одводи из батерије.

Постоје два типа одвођења топлоте батеријског пакета: активни и пасивни, и постоји велика разлика у ефикасности између њих. Цена коју захтева пасивни систем је релативно ниска, а предузете мере су релативно једноставне. Структура активног система је релативно сложена и захтева више додатне енергије, али је његово термално управљање ефикасније.

Из мреже великих података литијумске батерије сазнаје се да различити медијуми за пренос топлоте имају различите ефекте дисипације топлоте, а ваздушно и течно хлађење имају своје предности и недостатке.

Главне предности коришћења гаса (ваздуха) као медија за пренос топлоте су: једноставна структура, мала тежина, ефикасна вентилација када се ствара штетни гас и ниска цена; недостаци: низак коефицијент преноса топлоте са зидом батерије и мала брзина хлађења, ниска ефикасност. Тренутно постоји много апликација.

Главне предности коришћења течности као медија за пренос топлоте су: висок коефицијент преноса топлоте са зидом батерије, брза брзина хлађења; недостаци: високи захтеви за непропусност, релативно велики квалитет, сложена поправка и одржавање, водени омотач, замена Компоненте као што су грејачи имају релативно компликовану структуру.

У стварним применама електричних аутобуса, због великог капацитета и запремине батерије, релативно мале густине снаге, решења са ваздушним хлађењем се често користе. За обичне акумулаторе путничких аутомобила, густина снаге је много већа. Сходно томе, њени захтеви за одвођење топлоте ће бити већи, па су решења за хлађење водом чешћа.

Различити сензори структуре батеријског пакета биће одређени у складу са тачком мерења температуре и потражњом. Сензор температуре ће бити постављен на најрепрезентативнијој локацији са највећом променом температуре, као што су улаз и излаз ваздуха и средња област батерије. Нарочито највиша температура и најнижа температура, као и област где је акумулација топлоте у центру батерије јака. Ово помаже да се контролише температура батерије у релативно безбедном окружењу и да се избегне прегревање и прехлађење које би изазвало опасност по батерију.

Поред тога, функција дијафрагме батерије је углавном да одвоји позитивне и негативне фазе батерије у малом простору како би се спречио кратки спој узрокован контактом између два пола, али да би се осигурало да јони у електролиту могу слободно да пролазе између позитивне и негативне електроде. Због тога је дијафрагма постала основни материјал који обезбеђује сигуран и стабилан рад литијум-јонских батерија.

Електролит треба да изолује извор сагоревања, дијафрагма треба да повећа температуру отпорну на топлоту, а довољно расипање топлоте је да смањи температуру батерије како би се избегло прекомерно накупљање топлоте и изазвало топлотни бег батерије. Ако температура батерије нагло порасте на 300°Ц, чак и ако се дијафрагма не топи и скупља, сам електролит, електролит и позитивне и негативне електроде ће имати јаку хемијску реакцију, ослобађајући гас, формирајући унутрашњи високи притисак и експлодирајући, тако да је веома важно користити одговарајући метод дисипације топлоте