Интегрисана технологија управљања топлотом за електрична возила

У будућности се то може назвати ером електричних возила. Данас је још много електричних возила у погону. Са доласком ере електричних возила, област термичког управљања је важнија од постојећих возила са моторима са унутрашњим сагоревањем и наставља да се развија. Надам се да ћемо показати будуће технолошке трендове и потребне технологије.

Термално управљање електричним возилима обично се састоји од пет кола:

Први је ПЕ круг за хлађење, који може да охлади претварач снаге и мотор. Обично се радијатор користи за хлађење расхладне воде и отпада на ПЕ. Топлота коју генерише ПЕ може се користити за грејање, тако да су измењивач топлоте и вентил опремљени у кругу.

Други је круг за хлађење и загревање батерије. Када је температура батерије висока, издржљивост ће бити смањена. Због тога је потребно охладити батерију да би се одржала одговарајућа температура. Очигледно се разликује од спољашње температуре. Користите расхладно средство за клима уређај. Када је разлика између спољне температуре и температуре батерије велика, односно када је спољна температура висока, постоји режим коришћења половног фрижидера и хлађења преко радијатора. Поред тога, круг управљања термичком батеријом има функцију грејања како би се обезбедио брзи учинак пуњења и спречила деградација излазне снаге зими. Због тога је потребан режим загревања батерије да би грејач воде за хлађење радио.

Трећи је круг грејања. У неким случајевима, ПИЦ грејач загрејан ваздухом се користи за загревање просторије. У случају да се расхладна вода загрева од стране грејача и батерије у исто време, понекад се користи унутрашњи радијатор топлотне пумпе.

Четврти је круг расхладног средства. У конвенционалним возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем, расхладни круг је круг климатизације који се користи за унутрашње хлађење, али у електричним возилима, поред унутрашњег хлађења, метода хлађења која се користи за хлађење батерије је самохлађење. Коло топлотне пумпе које покреће хлађење рачунара се углавном користи за грејање. Круг расхладног флуида треба да се загрева кроз рекуперацију отпадне топлоте и правилну дистрибуцију перформанси хлађења, а његове функције су све сложеније.

Коначно, то је рачунарско хлађење, које је саставни део конфигурисања аутономног возила.

Следећи важан део у области технологије управљања топлотом је модуларизација, која интегрише делове. Сврха модуларизације је побољшање стопе аутоматизације фабрике, смањење трошкова монтаже и постизање сложених функција управљања спецификацијама унутар модула, како би се ефикасно произвео мали број различитих типова.

Интегрисани модул за управљање топлотом стављен је на прво место у дизајну возила. Већина компоненти за управљање топлотом је модулисана. Модуларизација има ефекат побољшања распореда смањењем запремине коју заузима систем. Због запремине самог дела, интеграциони модул се прво мора прегледати за укупни изглед возила.

Управљачко коло електричног возила је попут електронског уређаја, за који се може рећи да има исти облик као ПЦБ, захтевајући сложена кола, интегрисане типове модула и интелигентну контролу. Ово коло се сматра сличним ери земље квази будућности. У то време, маинстреам технологија није утврђена. Поред тога, са променом унутрашњег облика возила, потребно је развити одговарајући концепт термичког управљачког кола, који је веома користан за развој без обзира на постојећи концепт.