Термичко решење нове гомиле за пуњење енергије

У поређењу са другим изворима напајања, системско расипање топлоте гомиле за пуњење је много веће, а захтеви за термичким дизајном система су изузетно строги. Опсег снаге ДЦ пуњача је 30кВ, 60кВ и 120кв, а ефикасност је генерално око 95%. Тада ће се 5% тога претворити у губитак топлоте, а губитак топлоте ће бити 1,5КВ, 3КВ и 6кВ. За опрему на отвореном, ова топлота мора бити испуштена из опреме, иначе ће се старење опреме убрзати. У исто време, треба да се уради водоотпорна и отпорна на прашину како би се спречио кратки спој и поремећај сигнала електронске опреме.

Тренутно постоје четири најчешће коришћена начина хлађења гомиле за пуњење: природно хлађење (углавном ослањајући се на хладњак), принудно хлађење ваздухом, течно хлађење и климатизација. Због утицаја запремине, цене, поузданости и других фактора, тренутно већина компанија користи принудно ваздушно хлађење. Затим, ово мора да донесе прашину, корозивни гас, влагу и друге сметње.

Расипање топлоте гомиле за пуњење је подељено на модулско расипање топлоте и укупну дисипацију топлоте шасије. Пошто је модул за пуњење уграђен, заштитне мере се углавном огледају у дизајну шасије. Најједноставнији и најекономичнији дизајн је направити клапну на улазу и излазу за ваздух из кутије, а затим додати вентилатор на излазу ваздуха како би се уклонила топлота коју испушта вентилатор модула. Овај метод може играти одређену заштитну улогу. Неизбежно је да ће прашина и влага ући током дужег времена.

Ако желите бољи ефекат заштите, користите затворени канал за хладну и топлу изолацију ваздуха да изолујете унутрашњост: средња преградна плоча потпуно раздваја хладне и топле течности и ефикасно се хлади кроз носач топлоте и горњи вентилатор. Група решетки филтера је одабрана за улаз и излаз ваздуха на оба краја како би се ефикасно спречила вода и прашина.

Носач топлотне проводљивости се састоји од омотача цеви, језгра за апсорпцију течности, завршног поклопца и ребара × Након негативног притиска од (10-1 ~ 10-4) Па се напуни одговарајућом количином радне течности , капиларни порозни материјал фитиља близу унутрашњег зида цеви је напуњен течношћу и запечаћен. Један крај цеви је део за испаравање (секција за грејање), а други крај је део за кондензацију (секција за хлађење). У складу са потребама примене, између два дела се може поставити изолациони део.

Када се један крај топлотне цеви загреје, течност у језгру испарава и испарава, пара тече на други крај под малом разликом притиска да би ослободила топлоту и кондензовала се у течност, а течност се враћа назад у део за испаравање дуж порозни материјал под дејством капиларне силе. У овом циклусу топлота се преноси са једног краја цеви на други. А ту је и врхунски вентилатор који одводи топлоту.

Ново енергетско возило се брзо развијало последњих година. Целокупна технологија возила и технологија делова електричних возила се такође стално иновирају, а нове технологије и процеси се стално уводе. У области одвођења топлоте, кључна тачка одвођења топлоте електричних возила лежи у дисипацији топлоте акумулаторских батерија и контролера. Добар посао у термичком дизајну ова два комада је такође неопходна гаранција за стабилан рад електричних возила.